Reactivación ferroviaria: estudian la renovación de vías entre Bosques y Villa Elisa y se lanza el ramal Haedo-Caseros

Oct 20, 2021 INTERMIX FM Interés General, Locales 0

Los habitantes de un sector de la zona sur del Gran Buenos Aires reclaman desde hace años la reactivación del ramal ferroviario Bosques – Villa Elisa de la Línea Roca. En las últimas horas, Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) lanzó dos llamados a licitación para la realización de estudios topográficos e hidrológicos en ese tramo, ilusionando a la comunidad de Florencio Varela, Almirante Brown, Lomas de Zamora y aledaños con la posibilidad de viajar directamente hacia La Plata, sin tener que hacer combinación en Berazategui.

De acuerdo con los pliegos, a los que tuvo acceso el sitio enelSubte, los estudios servirán de base para elaborar un proyecto para la renovación y reconstrucción de la infraestructura de vías del ramal.

Las licitaciones incluyen un “relevamiento topográfico de hechos existentes” en los casi 14 km de vía doble que separan las estaciones Bosques y Villa Elisa “para poder realizar un adecuado diseño geométrico de vías”, y un análisis “del comportamiento del sector desde el punto de vista hidrológico e hidráulico” en el ramal, que cuenta con 12 alcantarillas y tres puentes, para garantizar un correcto desagüe.

Tanto los estudios como la renovación -a licitar en el futuro- abarcan tanto el tramo que actualmente es utilizado por formaciones de pasajeros (Bosques – Gutiérrez) como el que es utilizado exclusivamente por formaciones cargueras (Gutiérrez – Villa Elisa).

La rehabilitación de los servicios de pasajeros en el sector es recurrentemente discutida y reclamada por los usuarios de la línea Roca, así como la posibilidad de electrificar la traza, algo que estaba previsto desde el proyecto japonés de la década del 80. En efecto, se trata de uno de los tres sectores del Roca urbano –junto con Temperley – Haedo y Ezeiza – Cañuelas– que permanece sin electrificar, a pesar de que incluso cuenta con las columnas metálicas de soporte de las catenarias (“tipo Renfe”) instaladas desde hace más de 30 años.

Si bien la electrificación requeriría inversiones que hoy no están previstas –la reciente ampliación del crédito del BID para la modernización del Roca no la contempla-, la renovación de las vías puede allanar, en lo inmediato, el camino para la recuperación de los servicios de pasajeros en toda la extensión del ramal.

En este sentido, y aún sin la electrificación que permitiría brindar los reclamados servicios de Plaza Constitución a La Plata por vía Temperley, son numerosas las alternativas que se abren: servicios diésel entre Bosques y Villa Elisa, que funcionen como “puente” entre los ramales eléctricos del Roca, servicios entre Haedo y La Plata, como ocurría hasta la privatización de los años 90, o aún entre Luján y La Plata, como estaba previsto en el Plan Quinquenal de Ferrocarriles Argentinos, entre otras posibilidades.

HAEDO – CASEROS

La empresa Trenes Argentinos ya comenzó con los trabajos para poder sumar un nuevo servicio de pasajeros entre las estaciones Haedo y Caseros, que tendrá cuatro estaciones, un total de ocho kilómetros y que se calcula que en un año ya estará funcionando.

Lo que hasta ahora es una vía por la que solo transitan trenes de carga, se convertirá en un nueva ramal del Ferrocarril San Martín, que tendrá una importancia estratégica para el oeste del Conurbano y que a su vez conectará directamente con la zona sur a través del ramal Haedo – Temperley.

De esta manera, se podrá viajar desde Retiro a Florencio Varela, combinando los servicios de las líneas San Martín y Roca, con la posibilidad de combinar con el Sarmiento en Haedo y el Belgrano Sur en la estación Agustín de Elía.