El tren que pudo ser: cómo el Ferrocarril Provincial habría cambiado el transporte en el sur del conurbano

Mar 17, 2026 INTERMIX FM Locales 0

En medio de las dificultades que atraviesa el transporte público en el sur del conurbano bonaerense, con cambios recientes en los servicios y la ausencia de líneas clave como la 148, vuelve a tomar relevancia una historia que quedó en el pasado: la del Ferrocarril Provincial de Buenos Aires.

Con una traza que atravesaba localidades como Bosques, Florencio Varela y San Francisco Solano, entre otras, este ramal representaba una alternativa de transporte que hoy podría haber resultado clave para miles de pasajeros.

El servicio, que fue desactivado en 1977, tenía una de sus cabeceras en la zona de la Avenida Güemes, en el partido de Avellaneda. Sin embargo, existieron proyectos para extender su recorrido hasta Plaza Constitución, lo que habría permitido una conexión directa con uno de los principales nodos de transporte del Área Metropolitana.

De haberse concretado esa expansión —similar a la que hoy se impulsa con el Ferrocarril Belgrano Sur desde la estación Sáenz— el escenario actual podría ser muy distinto para los usuarios del sur bonaerense.

Cabe señalar que el Provincial contaba con vía simple, por lo que para responder a la demanda actual habría requerido una modernización de su infraestructura, como la duplicación de vías y una mayor frecuencia de servicios.

En ese sentido, un recorrido entre Monteverde y Plaza Constitución —de unos 22 kilómetros— podría haberse realizado en no más de 40 minutos, e incluso en menos tiempo considerando la menor cantidad de paradas y la ausencia de demoras propias del tránsito.

En ese contexto, vecinos de distintos puntos del distrito señalan que, ante la falta de alternativas rápidas y confiables, un servicio ferroviario como el que ofrecía el Provincial habría permitido reducir tiempos de viaje, descongestionar colectivos y mejorar la conectividad regional.

Más allá de la nostalgia, lo cierto es que la traza del antiguo ferrocarril todavía hoy es recordada como una infraestructura con enorme potencial, en una región donde la demanda de transporte no deja de crecer.